En 2021, une forte reprise a été observée dans le transport maritime de conteneurs avec une croissance annuelle de 9,3 % et des volumes qui ont atteint 171,1 millions d'EVP. Les premier et deuxième trimestres 2021 ont marqué des hausses significatives et le troisième trimestre 2021 a déjà apporté une croissance plus modérée de 6,3 % sur un an, tandis que le dernier trimestre 2021 a enregistré une baisse de 0,7 %, selon les données de la Prévisions du GTAS sur les perspectives du commerce conteneurisé – mars 2022 qui, en outre, prévoit que le taux de croissance annuel composé (TCAC) mondial du commerce de conteneurs atteindra 3,2 % à moyen terme (2022-25) et 2,9 % à long terme (2022-30).

Les cinq principaux exportateurs mondiaux étaient responsables de 47,9 % du transport mondial de conteneurs en 2021, la Chine occupant la première place avec 29,6 %. Les États-Unis s'élevaient à 12,6 millions d'EVP en 2021 (croissance de 5,8 % en glissement annuel) et devraient atteindre 14,5 millions d'EVP cette année (augmentation de 15,0 % en glissement annuel). Le Vietnam a dépassé la Corée du Sud dans le classement mondial des exportations de conteneurs en 2021, avec un taux de croissance de 15,4 % en glissement annuel et un TCAC à long terme qui devrait atteindre 3,5 % sur la période 2022-30.

Les prévisions pour les exportations à long terme de la Chine (2022-30) suggèrent un taux de croissance moyen de 3,6 %, contre un TCAC de 2,9 % pour les États-Unis et de 2,8 % pour la Corée du Sud. La part des exportations du commerce de conteneurs des cinq premiers pays devrait augmenter à long terme et représenter 49,8 % d'ici 2030.

Enregistrer les coûts de transport et les perturbations

Le rapport rend également compte des perturbations de la chaîne d'approvisionnement en 2021 et de la congestion massive dans les ports d'Amérique du Nord, d'Asie et d'Europe du Nord en raison de la pandémie, des restrictions introduites, des arrêts de production et des fermetures de ports. Le ralentissement des opérations portuaires a entraîné des retards et déclenché des délais record de livraison de conteneurs, anéantissant de fait plus de 10 % de la capacité disponible dans le monde.

Il met également en évidence des taux record d'expédition de conteneurs, principalement en raison de pénuries de conteneurs, qui ont culminé en septembre 2021 à plus de 11.000 XNUMX USD/FEU, selon l'indice Freightos Baltic Global Container Index.

Selon Prévisions GTAS les taux de fret sur la plupart des routes commerciales continueront d'augmenter en raison de la demande de remplacement de fret entre la Russie et l'Ukraine, et les taux de fret de retour continueront d'être les routes les plus fortes.

Les plus grandes compagnies maritimes du monde ont travaillé dur en 2021 pour compenser le manque de conteneurs sur le marché et ont augmenté leur capacité en déployant de nouveaux navires et en commandant des centaines de milliers de nouveaux conteneurs à ajouter à la flotte mondiale.

Qu'est-ce qui s'en vient ?

D'après Prévisions GTAS, l'augmentation de la capacité supplémentaire déployée en 2021 ne semble pas s'arrêter très rapidement, car la tendance se poursuit sur les grandes routes maritimes au départ de l'Asie, mettant encore plus de pression sur les ports USWC et du nord de l'Europe déjà surchargés.

Début mars, une grande quantité de marchandises destinées à la Russie a été transportée par voie maritime, sans garantie d'arrivée au port de destination de Saint-Pétersbourg. La seule chance qu'il atteigne sa destination était le transbordement dans les terminaux d'Europe du Nord, ajoutant au niveau élevé de congestion existant dans les principaux hubs européens.

Cependant, depuis le 2 mars, Maersk, CMA-CGM, MSC et Hapag-Lloyd ont suspendu leurs réservations de fret à destination et en provenance de Russie, s'ajoutant à une longue liste de sanctions imposées à la Russie. En outre, le Royaume-Uni a interdit aux compagnies aériennes russes d'entrer dans son espace aérien. Le pays eurasien a riposté et a fermé son espace aérien à tous les pays européens, ce qui a alimenté une demande accrue de transport maritime de l'Asie vers l'Europe.

Compte tenu de cela, les compagnies maritimes ne voient aucun soulagement significatif des chaînes d'approvisionnement congestionnées en dehors de l'Asie à court terme, déclarant que la demande restera élevée au premier semestre 2022 et ralentira progressivement au second semestre.

En Amérique du Nord, ils ne s'attendent pas non plus à un changement notable d'ici la fin de cette année, nous verrons donc très probablement un retard dans une éventuelle reprise de la chaîne d'approvisionnement avant 2023.