Duas semanas após a invasão da Ucrânia pela Rússia, parece haver um impacto insignificante nos preços dos contêineres e nas taxas de arrendamento na China. A disponibilidade de contêineres melhorou logo após o Ano Novo Chinês até sexta-feira nos principais portos chineses. No entanto, com o anúncio de fechamentos em todo o país, a cadeia de suprimentos deve se preparar para outra reviravolta nos próximos meses, o que impedirá o fluxo de movimentação de contêineres à medida que os importadores de todo o mundo se preparam para a próxima temporada.

No porto de Ningbo, os preços médios de um contêiner de 40 pés caíram cerca de 10%, de US$ 5.930 em 14 de fevereiro para US$ 5.329 em 27 de fevereiro. Em 10 de março, esses preços eram de US$ 5.248. Da mesma forma, os preços médios caíram 10-15% nos portos de Xangai, Qingdao e Shenzhen até 11 de março. Shenzhen testemunhou uma queda de 8% nas últimas duas semanas.

No entanto, os bloqueios em Shenzhen, Zhejiang, Xangai, Jilin, Suzhou, Guangzhou e Pequim (19 províncias a partir de domingo, provavelmente mais em alguns dias) impostos agora restringirão fortemente o movimento de contêineres nesses portos, o que, como sabemos, visto em passado, acabam por ser ainda mais prejudiciais para a cadeia de abastecimento global. Claramente, 2022 não trouxe alegria para a indústria da cadeia de suprimentos. Além disso, a guerra só provará ser mais uma ruptura entre uma infinidade de outros fatores para a cadeia de suprimentos da China.

“As taxas de frete e os preços dos contêineres já estavam em um nível recorde antes mesmo do início da invasão e o que aconteceu imediatamente por causa da guerra é que as linhas de navegação nacionais não estavam mais chamando os portos russos, o Mar Negro foi fechado de alguma forma e a Ásia A Ferrovia Europeia é bastante afetada por isso. O impacto imediato disso na cadeia de suprimentos geral não começou a se manifestar." observou o Dr. Johannes Schlingmeier, cofundador e CEO da Container xChange.

Ele acrescentou que: “Sem ignorar o fato de que a importância da Rússia no comércio mundial não é grande o suficiente para que a carga em contêiner realmente interrompa as cadeias de suprimentos. Vemos, por outro lado, preços de contêineres em níveis recordes, contêineres se acumulando e também escassez maciça. Este é o resultado de muitas outras interrupções nos últimos dois anos desde o início da pandemia”.

“Os bloqueios na China reduzirão ainda mais a capacidade e causarão um aumento nos preços de remessa já inflados. As ondas de choque serão sentidas nos EUA e na América e em quase todo o mundo”, disse Schlingmeier.

No futuro próximo, o fechamento da ferrovia Ásia-Europa (que representa apenas cerca de 2,5% da carga Ásia-Europa) fará com que cargas de alto valor sejam transferidas para frete marítimo, que já está com capacidade insuficiente. Isso colocará mais pressão na cadeia de suprimentos já em dificuldades. Além disso, os bloqueios da China serão nada menos que uma enorme onda de choque para uma cadeia de suprimentos já prejudicada.

Si hay que creer en los informes de la industria, China podría surgir como un comprador de crudo ruso, lo que podría ayudar a aliviar algunas de las preocupaciones actuales sobre el suministro mundial, ya que la UE podría, a su vez, comprar más de Oriente Médio. Com os surtos de COVID e os bloqueios subsequentes, esse aumento esperado no comércio diminuirá por pelo menos algumas semanas ou meses.

Além disso, há implicações de médio e longo prazo que os analistas antecipam, como a interrupção no comércio de mercadorias e o aumento dos esforços dos EUA para se isolar dos impactos geopolíticos nas cadeias de suprimentos internacionais impulsionados por setores-chave da economia chinesa. Atualmente, a China controla a maior parte do mercado global de processamento e refino de terras raras e minerais críticos.

Espera-se que o CAx (Índice de Disponibilidade de Contêineres) para dois dos principais portos da China (Xangai e Ningbo) aumente ainda mais em um ritmo bastante rápido em torno da marca de 0,6 na segunda semana de março, o que significa mais contêineres entrando do que saindo. É incomum que este gigante asiático exporte normalmente mais do que importa, exibindo os gargalos persistentes de suas rotas comerciais e os gargalos que inevitavelmente surgirão desses fechamentos, disse a Container xChange.