Deux semaines après l'invasion de l'Ukraine par la Russie, il semble y avoir un impact négligeable sur les prix des conteneurs et les taux de location en Chine. La disponibilité des conteneurs s'est améliorée peu après le Nouvel An chinois jusqu'à vendredi dans les principaux ports chinois. Cependant, avec l'annonce de fermetures à l'échelle nationale, la chaîne d'approvisionnement doit se préparer à un autre bouleversement dans les mois à venir, ce qui entravera le flux de mouvement des conteneurs alors que les importateurs du monde entier se préparent pour la prochaine saison haute à la fin de cette année.

Au port de Ningbo, les prix moyens d'un conteneur de 40 pieds ont chuté d'environ 10 %, passant de 5.930 14 dollars le 5.329 février à 27 10 dollars le 5.248 février. Au 10 mars, ces prix s'élevaient à 15 11 $ US. De même, les prix moyens ont chuté de 8 à XNUMX % dans les ports de Shanghai, Qingdao et Shenzhen jusqu'au XNUMX mars. Shenzhen a connu une baisse de XNUMX % au cours des deux dernières semaines.

Cependant, les fermetures à Shenzhen, Zhejiang, Shanghai, Jilin, Suzhou, Guangzhou et Pékin (19 provinces dimanche, probablement plus dans quelques jours) imposées maintenant restreindront clairement fortement le mouvement des conteneurs dans ces ports, ce qui, comme nous le savons vu dans par le passé, s'avèrent encore plus préjudiciables à la chaîne d'approvisionnement mondiale. De toute évidence, 2022 n'a pas apporté de joie à l'industrie de la chaîne d'approvisionnement. En plus de cela, la guerre ne sera qu'une autre perturbation parmi la myriade d'autres facteurs pour la chaîne d'approvisionnement de la Chine.

"Les taux de fret et les prix des conteneurs étaient déjà à un niveau record avant même le début de l'invasion et ce qui s'est passé immédiatement à cause de la guerre, c'est que les compagnies maritimes nationales n'appelaient plus les ports russes, le Sea Negro a été fermé d'une manière ou d'une autre et l'Asia Le chemin de fer européen en est très affecté. L'impact immédiat de cela sur la chaîne d'approvisionnement globale n'a pas commencé à se manifester." a noté le Dr Johannes Schlingmeier, co-fondateur et PDG de Container xChange.

Il a ajouté : « Sans ignorer le fait que l'importance de la Russie dans le commerce mondial n'est pas suffisamment grande pour que le fret conteneurisé perturbe réellement les chaînes d'approvisionnement. Nous voyons, d'autre part, des prix des conteneurs à des niveaux record, des conteneurs qui s'accumulent et aussi des pénuries massives. C'est le résultat de nombreuses autres perturbations au cours des deux dernières années depuis le début de la pandémie.

"Les blocages en Chine réduiront encore la capacité et entraîneront une flambée des prix d'expédition déjà gonflés. Les ondes de choc se feront sentir aux États-Unis et en Amérique, et presque partout dans le monde », a déclaré Schlingmeier.

Dans un avenir prévisible, la fermeture du rail Asie-Europe (qui ne représente qu'environ 2,5 % du fret Asie-Europe) entraînera le transfert de marchandises de grande valeur vers le fret maritime, qui est déjà en sous-capacité. Cela mettra plus de pression sur la chaîne d'approvisionnement déjà en difficulté. En plus de cela, les blocages de la Chine ne seront rien de moins qu'une énorme onde de choc pour une chaîne d'approvisionnement déjà paralysée.

Si hay que creer en los informes de la industria, China podría surgir como un comprador de crudo ruso, lo que podría ayudar a aliviar algunas de las preocupaciones actuales sobre el suministro mundial, ya que la UE podría, a su vez, comprar más de Moyen Orient. Avec les épidémies de COVID et les blocages ultérieurs, cette augmentation attendue du commerce ralentira pendant au moins quelques semaines ou quelques mois.

En outre, les analystes anticipent des implications à moyen et long terme, telles que la perturbation du commerce des marchandises et les efforts accrus des États-Unis pour se protéger des impacts géopolitiques sur les chaînes d'approvisionnement internationales tirées par des secteurs clés de l'économie chinoise. . Actuellement, la Chine contrôle la majeure partie du marché mondial du traitement et du raffinage des terres rares et des minéraux critiques.

Le CAx (Container Availability Index) de deux des principaux ports chinois (Shanghai et Ningbo) devrait encore augmenter à un rythme assez rapide à partir d'environ 0,6 au cours de la deuxième semaine de mars, ce qui signifie plus de conteneurs entrants que sortants. Il est inhabituel pour ce géant asiatique d'exporter normalement plus qu'il n'importe, exposant les goulots d'étranglement persistants de ses routes commerciales et les goulots d'étranglement qui résulteront inévitablement de ces fermetures, a déclaré Container xChange.