Puerto de Jacksonville de Florida, ofrece sus facilidades para aliviar congestión portuaria en EE.UU.

Sin embargo, surgen dudas debido a escasez general en el país de conductores, camiones, chasis y puntos de almacenaje

La Autoridad Portuaria de Jacksonville, Florida, dijo que es la solución al atasco sin precedentes en los puertos de Los Ángeles y Long Beach (LA-LB), California, donde las colas de semanas de duración están ralentizando el comercio previo a la temporada navideña, reporta DailyMail.

Según funcionarios del puerto de Jacksonville, ha mantenido la fluidez de la terminal -y ha establecido un récord de volumen de contenedores- a pesar de las interrupciones del mercado- de movilización de contenedores en mayo, con 129.000 TEUs.

El presidente del consejo de puertos de Florida, Michael Rubin, dijo que pueden agilizar el movimiento de los buques de carga desviando los portacontenedores a través del Canal de Panamá, un viaje de siete días desde el sur de California hasta el norte de Florida. Jacksonville, el mayor puerto de contenedores de Florida por volumen movilizó un récord de 1,4 millones de contenedores durante el último año fiscal, terminado en septiembre.

«Tenemos la oportunidad de proporcionar a las líneas navieras y a los propietarios de cargas una ruta más eficiente que pueda llevar su producto no sólo al tercer mercado nacional más grande del país, sino también a otros mercados fuera de Florida, en un plazo de dos días», dijo Rubin a ABC Action News.

El Marine Exchange of Southern California informó de que 100 buques permanecían a la gira el 18 de octubre frente a los puertos de LA-LB, superando el récord anterior de 97, establecido el 19 de septiembre. Ambas cifras son notablemente superiores a las de la época anterior a la pandemia, cuando sólo había 17 barcos anclados.

Conductores, camiones y chasis

Sin embargo, la oferta levantada desde el puerto de Jacksonville en Florida, despierta dudas en cuanto a la disponibilidad de camiones, conductores, cuadrillas para descargarlos.

Por ejemplo, en California, los especialistas creen que un número mayor de conductores no aliviará el retraso, ya que la prioridad que las líneas navieras están priorizando el rápido reembarque de contenedores vacíos, lo que ha absorbido la capacidad de los camiones y de los espacios en los puertos y almacenes, Impidiendo que los contenedores llenos sean distribuidos hacia el interior y lleguen a los consumidores.

Como sea, los salarios de los camioneros se han disparado en torno a un 20%, ya que las empresas trabajan para atraer a los recién llegados al sector y la industria está utilizando todas las herramientas a su disposición para intentar que los conductores entren y se queden en el negocio.

 

Pero los contenedores vacíos no sólo están ocupando espacio, también impiden que los camioneros liberen sus chasis (equipo necesario para cargar los contenedores en los remolques), quienes ante las circunstancias se ven obligados a guardar los contenedores en sus propios lotes, debiendo pagar a las líneas navieras una tasa diaria de entre 40 y 50 dólares por no devolverlos a tiempo.

La situación es tal, que Incluso se ha observado que en barrios de Los Ángeles, donde los camiones permanecen atascados todo el día, a veces simplemente los remolques son desmontados en la calle,

El 20 de octubre, el gobernador Gavin Newsom firmó una orden ejecutiva por la que se ordena a las agencias estatales que busquen formas de aliviar la congestión en los puertos, incluyendo la identificación de propiedades estatales y otros lugares que podrían utilizarse para el almacenamiento de contenedores.

Aunque el director de operaciones de TGS Logistics, Robert Loya, acogió con satisfacción la noticia, dijo que no estaba claro quién pagaría el almacenamiento de los contenedores vacíos.

Explicó que esto ha provocado que pequeñas empresas estadounidenses se estén hundiendo porque estas grandes líneas naviera extranjeras están controlando el puerto y la economía estadounidense.

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