La pandémie de coronavirus (Covid-19) a eu des impacts importants sur divers secteurs du transport maritime, c'est pourquoi l'industrie a dû s'adapter aux changements imposés et a pris des mesures d'urgence pour aider à atténuer les effets du virus, mais qui en même temps, ils garantissent la continuité des opérations dans le futur.

Au cours de l' III Congrès intégré des zones franches, des ports et de la logistique « Réalité et avenir dans la chaîne logistique 2020 », organisé par le Association nationale des entrepreneurs de Colombie (ANDI), la Spécialiste des affaires économiques de la CNUCED, Luisa Rodriguez, a publié certaines réflexions que le coronavirus a laissées à l'industrie maritime.

Diversification des fournisseurs et méga navires

Rodríguez a expliqué que "ete Covid-19 a mis en évidence la grande vulnérabilité des chaînes d'approvisionnement, en raison du risque de dépendre d'un gros fournisseur. On a vu l'importance de la Chine du point de vue du trafic de conteneurs. C'est un grand fournisseur et il pèse aussi beaucoup dans le transport maritime ». Selon les chiffres de la CNUCED, en 2018, un quart du commerce maritime mondial provenait de la Chine et, au cours de la dernière décennie, la moitié de l'expansion du commerce maritime mondial provenait de la Chine.

Il faut noter ce qui s'est passé dans le cadre de cette crise sanitaire, où les fournitures médicales sont devenues indispensables. Cependant, il n'y avait qu'un seul grand fournisseur mondial, qui était également confiné: la Chine.

Compte tenu de cela, Rodríguez a évoqué la possibilité d'avoir une stratégie basée sur la diversification des fournisseurs. "Adopter une stratégie de développement de la résilience, c'est diversifier la base de fournisseurs ». Bien qu'il ait souligné qu'il est nécessaire de prendre en compte les changements qu'une telle diversification pourrait entraîner. "Cela peut avoir un impact sur les schémas de déploiement des compagnies maritimes (...) Il y a plusieurs scénarios qui sont traités concernant la façon dont ces chaînes de valeur vont changer, mais il est encore trop tôt pour dire 'Le schéma va être ceci'"Commenta-t-il.

D'un autre côté, il a reconnu que la pandémie avait conduit à repenser la nécessité de méga-navires. Il faut mentionner que du premier trimestre 2019 au deuxième trimestre 2020, la taille des navires déployés n'a pas été affectée par le Covid-19. Cependant, Rodríguez postule qu'il vaut la peine de reconsidérer la situation. Conformément à la tendance analysée, il y a eu une croissance lente du commerce maritime, tandis que l'offre de capacité à bord des navires croît plus rapidement. Il y a donc un déséquilibre, qui dans le contexte du coronavirus pourrait engendrer des complications.

Selon les chiffres fournis par Luisa Rodríguez - qui seront bientôt publiés par la CNUCED - la croissance du commerce pour 2019 en termes de demande était de 0,5%. En revanche, l'offre a augmenté de 4%. « Si nous allons avoir une situation de récession, comment cette demande va-t-elle se redresser ? C'est une question, nous avons cette incertitude. Dans un scénario qui n'est pas très positif - et le scénario actuel n'est pas très positif - ces méga-navires méritent d'être repensés au niveau de la compagnie maritime », déclaré.

Projections

À son tour, le Professeur de logistique à l'Université de Los Andes de Colombie, Gordon Wilmsmeier, qui a également participé au Congrès de l'ANDI, a évoqué la manière dont l'industrie fait des projections de développement et comment cela pourrait affecter l'avenir du fait de Covid-19.

En ce sens, il a déclaré que le secteur ne considère généralement pas les risques possibles. "On ne réfléchit pas aux futurs possibles quand on parle de projections (...) C'est là qu'il faut changer nos visions (...) On devrait imaginer un futur à croissance zéro ou à quoi ressemblerait un scénario de non-croissance et si avec ces scénarios on pouvait se positionner", il a déclaré.

En ce sens, il a souligné que dans l'urgence actuelle "Il faut avoir une grande variabilité pour avoir plus tard une plus grande adaptation au cas où un risque se présenterait à nous."