A pandemia de coronavírus (Covid-19) teve impactos significativos em vários setores do transporte marítimo, razão pela qual a indústria teve que se adaptar às mudanças impostas e tomou medidas de emergência para ajudar a mitigar os efeitos do vírus, mas que ao mesmo tempo, garantem a continuidade das operações no futuro.

Durante o III Congresso Integrado de Zonas Francas, Portos e Logística “Realidade e futuro na cadeia logística 2020”, organizado pela Associação Nacional de Empresários da Colômbia (ANDI), a Oficial de Assuntos Econômicos da UNCTAD, Luisa rodriguez, divulgou certas reflexões que o coronavírus deixou para a indústria marítima.

Diversificação de fornecedores e mega navios

Rodríguez explicou que "eA Covid-19 evidenciou a grande vulnerabilidade das cadeias de abastecimento, devido ao risco de depender de um grande fornecedor. A importância da China foi vista do ponto de vista do tráfego de contentores. “É um grande fornecedor e também tem um impacto significativo no transporte marítimo”. Segundo dados da UNCTAD, em 2018 um quarto do comércio marítimo mundial era da China e durante a última década metade da expansão do comércio marítimo mundial era da China.

Deve-se notar o que aconteceu no contexto dessa crise de saúde, onde os suprimentos médicos se tornaram essenciais. No entanto, havia apenas um grande fornecedor global, que também estava em confinamento: a China.

Diante disso, Rodríguez levantou a possibilidade de ter uma estratégia baseada na diversificação de fornecedores. «Adotar uma estratégia de desenvolvimento de resiliência significa diversificar a base de fornecedores. Embora ele tenha enfatizado que é necessário levar em conta as mudanças que essa diversificação pode significar. "Isto possivelmente terá um impacto nos padrões de implementação das companhias marítimas (...) Existem vários cenários que estão a ser considerados relativamente à forma como estas cadeias de valor irão mudar, mas ainda é muito cedo para dizer 'O padrão vai ser esse'"Ele comentou.

Por outro lado, ele reconheceu que a pandemia levou a repensar a necessidade de mega-navios. É necessário mencionar que, desde o primeiro trimestre de 2019 até o segundo trimestre de 2020, o tamanho dos navios implantados não foi afetado pelo Covid-19. Rodríguez, no entanto, postula que vale a pena reconsiderar a situação. De acordo com a tendência analisada, houve um crescimento lento no comércio marítimo, enquanto a oferta de capacidade nos navios está crescendo mais rapidamente. Portanto, há um desequilíbrio que, no contexto do coronavírus, pode gerar complicações.

Segundo dados fornecidos por Luisa Rodríguez - a ser publicado em breve pela UNCTAD - o crescimento do comércio para 2019 em termos de demanda foi de 0,5%. Por outro lado, a oferta cresceu 4%. «Se vamos ter uma situação de recessão, como é que essa procura vai recuperar? Essa é uma questão, temos essa incerteza. Num cenário não muito positivo - e o cenário atual não é muito positivo - vale a pena repensar estes meganavios ao nível da transportadora", declarado.

Projeções

Por sua vez, o Professor de Logística na Universidade de Los Andes da Colômbia, Gordon Wilmsmeier, que também participou do Congresso da ANDI, referiu-se a como o setor faz projeções para o desenvolvimento e como isso pode afetar o futuro como resultado do Covid-19.

Nesse sentido, afirmou que o setor geralmente não considera os possíveis riscos. «Não refletimos sobre possíveis futuros quando falamos de projeções (...) É justamente aí que temos que mudar nossas visões (...) Deveríamos imaginar um futuro com crescimento zero ou como seria um cenário de não crescimento e se com esses cenários poderíamos nos posicionar"Ele disse.

Nesse sentido, ele ressaltou que na atual emergência “É preciso ter grande variabilidade para depois ter maior adaptação caso algum risco chegue até nós.”