Con su infraestructura, dinámica industrial y perspectivas de nuevas alianzas

Marruecos desempeñaría un papel central en el corredor atlántico dentro de una nueva asociación UE-África-Mediterráneo. Este posicionamiento le corresponde a través de los proyectos de infraestructura internacional que viene realizando desde hace varios años y de su expreso deseo de acelerar el codesarrollo con sus diversos socios a nivel africano y europeo. Según un “Documento de políticas” elaborado por Tayeb Ghazi, economista del Centro de Políticas para el Nuevo Sur, en colaboración con la exministra de Economía y Finanzas, Fathallah Oualalou (con el tema “El corredor atlántico dentro de un marco UE-África-Mediterráneo asociación ”), se necesita una nueva asociación euromediterránea-africana.

“La renovación de la asociación euromediterránea-africana debe ser parte de una lógica de codesarrollo y coproducción, porque las cuestiones de la juventud y la sociedad civil, el empleo, la integración y la transformación económica, preocupan por igual a ambos. Una palanca de renovación sería poner el corredor atlántico al servicio de una asociación UE-África-Mediterráneo ”, explican los autores de este análisis. En el corredor Atlántico Europa-África, Marruecos jugaría un papel central. Hay que decir que es más efectivo apostar por la conectividad desde una perspectiva de corredor que desde una perspectiva nacional o segmentada.

Infraestructura industrial

Centrado en el futuro del continente, Marruecos ha estado trabajando durante varios años en un corredor comercial entre África Occidental y Europa Occidental. La dinámica puesta en marcha se puede ver “a través de sus considerables esfuerzos en cuanto al desarrollo simultáneo de la infraestructura de transporte y la base industrial de Marruecos”, especifica este documento, añadiendo que la construcción por parte del Reino de la línea ferroviaria de alta velocidad Al boraq y la construcción del nuevo puerto marroquí de última generación Tanger Med son dos cosas que han establecido la posición incomparable de Marruecos como corredor comercial África-Europa. Es un corredor que ancla la conectividad comercial transmediterránea emergente de Marruecos en las cadenas de valor de fabricación. Para discutir estas palabras, los autores de este análisis se refieren a los proyectos de estructuración llevados a cabo por Marruecos. Citan a Tanger Med, que es “un puerto de talla internacional”.

Esta infraestructura, cuya segunda fase se inauguró en 2019, forma parte de un plan de la Estrategia portuaria marroquí 2030. “Con una capacidad total de 9 millones de equivalentes a veinte pies (TEU), Tanger Med se ha convertido en el puerto más grande del Mediterráneo”, especifica la misma fuente. A estas infraestructuras de gran importancia se suma otro componente, mencionaremos la línea Al boraq, inaugurada el 15 de noviembre de 2018, que une más de 362 km Tánger, y su puerto, y Casablanca, el centro económico, a través de nuevos polos industriales. Este proyecto finalizado es parte del Plan Ferroviario de Marruecos 2040 que tiene como objetivo mantener y mejorar la robustez de la red existente y fortalecer el rendimiento de la herramienta de producción teniendo en cuenta el aspecto de desarrollo sostenible. Además de la perspectiva de establecer proyectos de conexión ferroviaria con nuevos puertos, este plan incluye proyectos para extender la red mediante líneas de alta velocidad que conectan los hubs entre sí. Se opta por la adopción de sistemas que permitan velocidades que oscilen entre 220 y 320 km / h para garantizar una mejor eficiencia de los proyectos, indica este Policy Paper.

Oportunidades de inversión

“Con la instalación de industriales a lo largo de este nuevo componente del sistema ferroviario (Línea Al Boraq), Marruecos ya ha comenzado a consolidarse como un vehículo para el transporte terrestre en una cadena industrial África-Europa. La planta de Renault Tanger Med es un ejemplo edificante de este vínculo de corredor y cadena de valor, porque se basa en una asociación Europa-África de coproducción y coinversión ”, señalan los autores de este análisis, dando la instalación como ejemplo. . de Groupe PSA en Kénitra. En esta etapa, la prioridad también sería la creación de un enlace ferroviario de alta velocidad entre Tánger y Lagouira, informa la misma fuente y agrega que esto permitirá tener un corredor de transporte comercial de alta velocidad entre las costas del Mediterráneo occidental. y la frontera de África Occidental.

El otro proyecto prometedor es el del nuevo puerto de Dakhla Atlantique, cuya construcción requiere una inversión de 10 mil millones de dirhams. Este proyecto responde a la lógica del corredor enfocado en infraestructura de transporte y base industrial. “De hecho, la realización del puerto de Dakhla Atlantique con las infraestructuras de conectividad relacionadas tiene como objetivo, entre otras cosas, el establecimiento de un parque de actividades de pesca industrial, el desarrollo de una nueva zona industrial y logística cerca del puerto, y el aumento de la navegación. oportunidades para África Occidental ”, argumentan los autores de este análisis.

Ejemplo del gasoducto Marruecos-Nigeria

Entre los grandes proyectos en marcha, hay que decir que el gasoducto Marruecos-Nigeria es “un verdadero testigo del lugar marroquí en el corredor Atlántico Europa-África”, explica el citado documento, señalando que esta iniciativa permitiría conectar Los recursos de gas de Nigeria a los países de África Occidental y Marruecos para servir a Europa a partir de entonces. “También permitiría el desarrollo de industrias relacionadas a lo largo del oleoducto. Aquí nuevamente, este es un proyecto que responde a esta lógica del corredor enfocado en la infraestructura de transporte y la base industrial ”, según los autores de este estudio. A esto se suma el Grupo OCP, que coloca el desarrollo agrícola en África en el centro de sus prioridades. “El nuevo acuerdo entre Marruecos y Nigeria tenía como objetivo el desarrollo de una plataforma de fertilizantes para una inversión de 1,