Avec ses infrastructures, sa dynamique industrielle et ses perspectives de nouvelles alliances

Marruecos desempeñaría un papel central en el corredor atlántico dentro de una nueva asociación UE-África-Mediterráneo. Este posicionamiento le corresponde a través de los proyectos de infraestructura internacional que viene realizando desde hace varios años y de su expreso deseo de acelerar el codesarrollo con sus diversos socios a nivel africano y europeo. Según un «Documento de políticas» elaborado por Tayeb Ghazi, economista del Centro de Políticas para el Nuevo Sur, en colaboración con la exministra de Economía y Finanzas, Fathallah Oualalou (con el tema «El corredor atlántico dentro de un marco UE-África-Mediterráneo asociación ”), se necesita una nueva asociación euromediterránea-africana.

«La renovación de la asociación euromediterránea-africana debe ser parte de una lógica de codesarrollo y coproducción, porque las cuestiones de la juventud y la sociedad civil, el empleo, la integración y la transformación económica, preocupan por igual a ambos. Una palanca de renovación sería poner el corredor atlántico al servicio de una asociación UE-África-Mediterráneo ”, explican los autores de este análisis. En el corredor Atlántico Europa-África, Marruecos jugaría un papel central. Hay que decir que es más efectivo apostar por la conectividad desde una perspectiva de corredor que desde una perspectiva nacional o segmentada.

Infrastructures industrielles

Centrado en el futuro del continente, Marruecos ha estado trabajando durante varios años en un corredor comercial entre África Occidental y Europa Occidental. La dinámica puesta en marcha se puede ver «a través de sus considerables esfuerzos en cuanto al desarrollo simultáneo de la infraestructura de transporte y la base industrial de Marruecos», especifica este documento, añadiendo que la construcción por parte del Reino de la línea ferroviaria de alta velocidad Al boraq y la construcción del nuevo puerto marroquí de última generación Tanger Med son dos cosas que han establecido la posición incomparable de Marruecos como corredor comercial África-Europa. Es un corredor que ancla la conectividad comercial transmediterránea emergente de Marruecos en las cadenas de valor de fabricación. Para discutir estas palabras, los autores de este análisis se refieren a los proyectos de estructuración llevados a cabo por Marruecos. Citan a Tanger Med, que es «un puerto de talla internacional».

Cette infrastructure, dont la deuxième phase a été inaugurée en 2019, s'inscrit dans un plan de la Stratégie portuaire marocaine 2030. « Avec une capacité totale de 9 millions d'équivalents vingt pieds (EVP), Tanger Med est devenu le plus grand port de la Méditerranée » , précise la même source. A ces infrastructures de grande importance s'ajoute une autre composante, on citera la ligne Al boraq, inaugurée le 15 novembre 2018, qui relie sur plus de 362 km Tanger, et son port, et Casablanca, le pôle économique, à travers de nouveaux pôles industriels. Ce projet achevé s'inscrit dans le cadre du Plan Ferroviaire Marocain 2040 qui vise à maintenir et améliorer la robustesse du réseau existant et renforcer les performances de l'outil de production en tenant compte de l'aspect développement durable. Outre la perspective d'établir des projets de connexion ferroviaire avec de nouveaux ports, ce plan comprend des projets d'extension du réseau par des lignes à grande vitesse qui relient les hubs entre eux. Elle opte pour l'adoption de systèmes qui permettent des vitesses comprises entre 220 et 320 km/h pour assurer une meilleure efficacité du projet, indique ce Policy Paper.

Opportunités d'investissement

« Avec l'installation d'entreprises industrielles le long de cette nouvelle composante du système ferroviaire (Ligne Al Boraq), le Maroc a déjà commencé à se consolider comme vecteur de transport terrestre dans une chaîne industrielle Afrique-Europe. L'usine Renault Tanger Med est un exemple édifiant de ce corridor et maillon de la chaîne de valeur, car elle repose sur un partenariat Europe-Afrique de coproduction et de co-investissement », soulignent les auteurs de cette analyse, donnant l'installation comme un Exemple. . du Groupe PSA à Kénitra. A ce stade, la priorité serait aussi la création d'une liaison ferroviaire à grande vitesse entre Tanger et Lagouira, rapporte la même source, ajoutant que cela permettra d'avoir un corridor de transport commercial à grande vitesse entre les côtes de la Méditerranée occidentale. et la frontière ouest-africaine.

L'autre projet prometteur est celui du nouveau port de Dakhla Atlantique, dont la construction nécessite un investissement de 10 milliards de dirhams. Ce projet répond à la logique du corridor axé sur les infrastructures de transport et la base industrielle. « En effet, la réalisation du port de Dakhla Atlantique avec les infrastructures de connectivité associées vise, entre autres, la mise en place d'un parc d'activités de pêche industrielle, le développement d'une nouvelle zone industrielle et logistique à proximité du port, et une navigation accrue. opportunités pour l'Afrique de l'Ouest », soutiennent les auteurs de cette analyse.

Exemple du gazoduc Maroc-Nigeria

Entre los grandes proyectos en marcha, hay que decir que el gasoducto Marruecos-Nigeria es «un verdadero testigo del lugar marroquí en el corredor Atlántico Europa-África», explica el citado documento, señalando que esta iniciativa permitiría conectar Los recursos de gas de Nigeria a los países de África Occidental y Marruecos para servir a Europa a partir de entonces. “También permitiría el desarrollo de industrias relacionadas a lo largo del oleoducto. Aquí nuevamente, este es un proyecto que responde a esta lógica del corredor enfocado en la infraestructura de transporte y la base industrial ”, según los autores de este estudio. A esto se suma el Grupo OCP, que coloca el desarrollo agrícola en África en el centro de sus prioridades. «El nuevo acuerdo entre Marruecos y Nigeria tenía como objetivo el desarrollo de una plataforma de fertilizantes para una inversión de 1,