Le Maroc au centre du corridor atlantique avec l'UE, la Méditerranée et l'Afrique

Avec ses infrastructures, sa dynamique industrielle et ses perspectives de nouvelles alliances

Le Maroc jouerait un rôle central dans le corridor atlantique au sein d'un nouveau partenariat UE-Afrique-Méditerranée. Ce positionnement lui correspond à travers les projets d'infrastructures internationales qu'elle mène depuis plusieurs années et sa volonté expresse d'accélérer le co-développement avec ses différents partenaires au niveau africain et européen. D'après un « Policy Document » préparé par Tayeb Ghazi, économiste au Policy Center for the New South, en collaboration avec l'ancien ministre de l'Économie et des Finances, Fathallah Oualalou (avec le thème « Le corridor atlantique dans un cadre UE-Afrique- partenariat méditerranéen »), un nouveau partenariat euro-méditerranéen-africain est nécessaire.

« Le renouveau du partenariat euro-méditerranéen-africain doit s'inscrire dans une logique de co-développement et de co-production, car les questions de jeunesse et de société civile, d'emploi, d'insertion et de transformation économique les concernent également. Un levier de renouveau serait de mettre le corridor atlantique au service d'un partenariat UE-Afrique-Méditerranée », expliquent les auteurs de cette analyse. Dans le corridor atlantique Europe-Afrique, le Maroc jouerait un rôle central. Il faut dire qu'il est plus efficace de miser sur la connectivité dans une optique de corridor que dans une optique nationale ou segmentée.

Infrastructures industrielles

Focalisé sur l'avenir du continent, le Maroc travaille depuis plusieurs années sur un corridor commercial entre l'Afrique de l'Ouest et l'Europe de l'Ouest. La dynamique de démarrage se voit « à travers ses efforts considérables en termes de développement simultané des infrastructures de transport et du tissu industriel du Maroc », précise ce document, ajoutant que la construction par le Royaume de la ligne ferroviaire à grande vitesse Al boraq et la construction du nouveau port marocain ultramoderne Tanger Med sont deux choses qui ont établi la position inégalée du Maroc en tant que corridor commercial Afrique-Europe. C'est un corridor qui ancre la connectivité commerciale transméditerranéenne émergente du Maroc dans les chaînes de valeur manufacturières. Pour évoquer ces propos, les auteurs de cette analyse se réfèrent aux projets structurants menés par le Maroc. Ils citent Tanger Med, qui est « un port de stature internationale ».

Cette infrastructure, dont la deuxième phase a été inaugurée en 2019, s'inscrit dans un plan de la Stratégie portuaire marocaine 2030. « Avec une capacité totale de 9 millions d'équivalents vingt pieds (EVP), Tanger Med est devenu le plus grand port de la Méditerranée » , précise la même source. A ces infrastructures de grande importance s'ajoute une autre composante, on citera la ligne Al boraq, inaugurée le 15 novembre 2018, qui relie sur plus de 362 km Tanger, et son port, et Casablanca, le pôle économique, à travers de nouveaux pôles industriels. Ce projet achevé s'inscrit dans le cadre du Plan Ferroviaire Marocain 2040 qui vise à maintenir et améliorer la robustesse du réseau existant et renforcer les performances de l'outil de production en tenant compte de l'aspect développement durable. Outre la perspective d'établir des projets de connexion ferroviaire avec de nouveaux ports, ce plan comprend des projets d'extension du réseau par des lignes à grande vitesse qui relient les hubs entre eux. Elle opte pour l'adoption de systèmes qui permettent des vitesses comprises entre 220 et 320 km/h pour assurer une meilleure efficacité du projet, indique ce Policy Paper.

Opportunités d'investissement

« Avec l'installation d'entreprises industrielles le long de cette nouvelle composante du système ferroviaire (Ligne Al Boraq), le Maroc a déjà commencé à se consolider comme vecteur de transport terrestre dans une chaîne industrielle Afrique-Europe. L'usine Renault Tanger Med est un exemple édifiant de ce corridor et maillon de la chaîne de valeur, car elle repose sur un partenariat Europe-Afrique de coproduction et de co-investissement », soulignent les auteurs de cette analyse, donnant l'installation comme un Exemple. . du Groupe PSA à Kénitra. A ce stade, la priorité serait aussi la création d'une liaison ferroviaire à grande vitesse entre Tanger et Lagouira, rapporte la même source, ajoutant que cela permettra d'avoir un corridor de transport commercial à grande vitesse entre les côtes de la Méditerranée occidentale. et la frontière ouest-africaine.

L'autre projet prometteur est celui du nouveau port de Dakhla Atlantique, dont la construction nécessite un investissement de 10 milliards de dirhams. Ce projet répond à la logique du corridor axé sur les infrastructures de transport et la base industrielle. « En effet, la réalisation du port de Dakhla Atlantique avec les infrastructures de connectivité associées vise, entre autres, la mise en place d'un parc d'activités de pêche industrielle, le développement d'une nouvelle zone industrielle et logistique à proximité du port, et une navigation accrue. opportunités pour l'Afrique de l'Ouest », soutiennent les auteurs de cette analyse.

Exemple du gazoduc Maroc-Nigeria

Parmi les grands chantiers en cours, il faut dire que le gazoduc Maroc-Nigéria est « un véritable témoin de la place marocaine dans le couloir atlantique Europe-Afrique », explique le document précité, notant que cette initiative relierait les ressources gazières du Nigéria à Les pays d'Afrique de l'Ouest et le Maroc pour desservir l'Europe par la suite. « Cela permettrait également le développement d'industries connexes le long du pipeline. Là encore, c'est un projet qui répond à cette logique du corridor centrée sur les infrastructures de transport et le socle industriel », selon les auteurs de cette étude. A cela s'ajoute le Groupe OCP qui place le développement agricole en Afrique au centre de ses priorités. « Le nouvel accord entre le Maroc et le Nigeria visait à développer une plateforme d'engrais pour un investissement de 1,

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