O porto de Chancay, que será inaugurado oficialmente na próxima quinta-feira, 14 de novembro, na cidade de Lima remotamente pelo presidente da China, Xi Jinping, tem causado entusiasmo na região e também nos Estados Unidos e espera-se que o as operações do porto começam à medida que cresce a preocupação internacional com o recentemente reeleito Donald Trump como presidente. Por outro lado, o projeto trouxe uma nova onda de atividades para a cidade, como a chegada de funcionários da Cosco, o que provocou um aumento na demanda por serviços e produtos. Chancay, que antes era uma cidade pacata, passa agora por grandes mudanças e já se considera a construção de hotéis, universidades e hospitais. Da mesma forma, os preços dos imóveis dispararam; Antes da construção do megaporto, os terrenos na região custavam em média US$ 2 por metro quadrado, a média atual é de US$ 35. No entanto, face a este rápido crescimento, os habitantes de Chancay têm sentimentos contraditórios, relata SCMP.

O potencial de Puerto Chancay

Ruben Tang, ex-assessor jurídico do Ministério do Comércio do Peru, afirmou que, embora demore vários anos para atingir sua plena capacidade, o porto tem potencial para desenvolver a região e também para mudar o funcionamento do comércio exterior no Peru. “O porto é um incentivo para modernizar a lei de cabotagem, por exemplo”, sugeriu Tang.

Rubén Tang-Assessor Vice-Reitor de Pesquisa Pontifícia Universidade Católica do Peru (PUCP)-Projeto de Relações Ásia

“Também gerou debates no Congresso peruano para converter toda a região sul de Chancay numa zona de livre comércio, semelhante a Shenzhen na China”, acrescentou.

Chancay tem mais de 18 metros de profundidade, permitindo que até os maiores navios desembarquem no porto. E além de estar estrategicamente localizada na Rodovia Pan-Americana, que liga vários países da América do Sul, a cidade também serviria de ligação entre outros portos regionais do Chile, Equador e China, bem como com outros importantes mercados do Indo-Pacífico. .

Vale lembrar que, como parte da Iniciativa do Cinturão Econômico da Rota da Seda (BRI) do presidente Xi Jinping, um consórcio liderado pelo Banco da China concordou em 2019 em emprestar até 3.500 bilhões de dólares para a construção e desenvolvimento do porto, que conectaria principalmente a América do Sul com centros chineses. As negociações, que também envolveram outros bancos chineses mais pequenos, como o China Minsheng Bank, o Shanghai Rural Commercial Bank e o Bank of Communications Co, duraram três anos; A construção começou em 2019.

Outros efeitos: Fator Humano

Os residentes de Chancay têm sentimentos contraditórios sobre o rápido crescimento. Alguns estão optimistas quanto à criação de empregos - o governo peruano estima que o porto criará 8.550 empregos directos na próxima década - mas outros temem que a gentrificação, a insuficiência dos serviços públicos e o impacto ambiental do projecto os obriguem a abandonar o país.

Por sua vez, a Cosco construiu um ginásio, reformou a esquadra local e doou fundos para criar uma avenida no centro da cidade. Também lançou um programa de bolsas que financia as mensalidades dos moradores da cidade que desejam estudar em universidades parceiras em Lima.

Mesmo assim, houve repetidos protestos desde o início dos trabalhos. Em julho, um grupo de moradores que se autodenomina Frente Chancay pela Dignidade e Liberdade viajou para Lima para se manifestar perante o Congresso peruano.

Um navio de carga em um porto financiado pela China em Chancay, Peru. Terça-feira, 12 de novembro de 2024. Foto: whec.com/ ASSOCIATED PRESS / Silvia Izquierdo

Afirmaram que as constantes explosões de dinamite necessárias para a conclusão das obras estavam afetando a saúde mental dos habitantes do porto e danificando a estrutura de suas casas.

O grupo também enviou uma carta ao Conselho de Ministros peruano pedindo a criação de um comitê que se envolva com a população e aborde “as consequências da problemática construção do megaporto nas áreas de saúde, segurança pública, alimentação e água”. .

Querem também que seja aprovada uma lei que exija a transferência de pelo menos 2% de todas as receitas públicas provenientes de tarifas comerciais para as comunidades afectadas pelo porto.

Os activistas acusaram a Cosco de não realizar estudos que cubram todo o impacto ambiental causado pelo porto, centrando-se em particular nas obras de construção nas zonas húmidas de Santa Rosa, conhecidas pelas suas numerosas espécies de aves, répteis e plantas.