Le port de Chancay, qui sera officiellement inauguré jeudi prochain, le 14 novembre, dans la ville de Lima à distance par le président chinois, Xi Jinping, a suscité l'enthousiasme dans la région ainsi qu'aux États-Unis et on s'attend à ce que le Les opérations du port commencent alors que l'inquiétude internationale grandit avec la récente réélection de Donald Trump à la présidence. D'autre part, le projet a apporté une nouvelle vague d'activité dans la ville, comme l'arrivée des employés de Cosco, ce qui a provoqué une augmentation de la demande de services et de produits. Chancay, qui était auparavant une ville tranquille, connaît aujourd'hui de grands changements et la construction d'hôtels, d'universités et d'hôpitaux est déjà envisagée. De même, les prix de l’immobilier ont grimpé en flèche ; Avant la construction du mégaport, le terrain dans la région coûtait en moyenne 2 dollars le mètre carré, la moyenne actuelle étant de 35 dollars. Cependant, face à cette croissance rapide, les habitants de Chancay ont des sentiments mitigés, rapporte SCMP.

Le potentiel de Puerto Chancay

Ruben Tang, ancien conseiller juridique du Ministère du Commerce du Pérou, a déclaré que même si le port mettra plusieurs années à atteindre sa pleine capacité, il a le potentiel de développer la région et également de changer le fonctionnement du commerce extérieur du Pérou. « Le port est par exemple une incitation à moderniser la loi sur le cabotage », a suggéré Tang.

Rubén Tang-Conseiller Vice-Recteur à la Recherche Université Pontificale Catholique du Pérou (PUCP)-Projet de Relations avec l'Asie

"Cela a également déclenché des débats au Congrès péruvien pour convertir toute la région méridionale de Chancay en une zone de libre-échange, semblable à Shenzhen en Chine", a-t-il ajouté.

Chancay a une profondeur de plus de 18 mètres, ce qui permet même aux plus gros navires de débarquer au port. Et en plus d'être stratégiquement située sur l'autoroute panaméricaine, qui relie plusieurs pays d'Amérique du Sud, la ville servirait également de connexion entre d'autres ports régionaux du Chili, de l'Équateur et de la Chine, ainsi qu'avec d'autres marchés indo-pacifiques importants. .

Il convient de rappeler que, dans le cadre de l'Initiative de la Ceinture économique de la Route de la Soie (BRI) du président Xi Jinping, un consortium dirigé par la Banque de Chine a accepté en 2019 de prêter jusqu'à 3.500 milliards de dollars américains pour la construction et le développement du port, qu'il relierait principalement l’Amérique du Sud aux centres chinois. Les négociations, qui ont également impliqué d'autres petites banques chinoises telles que la China Minsheng Bank, la Shanghai Rural Commercial Bank et la Bank of Communications Co, ont duré trois ans ; La construction a commencé en 2019.

Autres effets : facteur humain

Les habitants de Chancay ont des sentiments mitigés face à cette croissance rapide. Certains sont optimistes quant à la création d'emplois - le gouvernement péruvien estime que le port créera 8.550 XNUMX emplois directs au cours de la prochaine décennie - mais d'autres craignent que la gentrification, l'insuffisance des services publics et l'impact environnemental du projet ne les obligent à partir.

De son côté, Cosco a construit un gymnase, rénové le commissariat local et donné des fonds pour créer un boulevard au centre de la ville. Elle a également lancé un programme de bourses qui finance les frais de scolarité des habitants de la ville qui souhaitent étudier dans les universités partenaires de Lima.

Malgré tout, des protestations ont eu lieu à plusieurs reprises depuis le début des travaux. En juillet, un groupe d'habitants se faisant appeler Front Chancay pour la dignité et la liberté s'est rendu à Lima pour manifester devant le Congrès péruvien.

Un cargo dans un port financé par la Chine à Chancay, au Pérou. Mardi 12 novembre 2024. Photo : whec.com/ ASSOCIATE PRESS / Silvia Izquierdo

Ils ont déclaré que les explosions constantes de dynamite nécessaires au nettoyage des ouvrages affectaient la santé mentale des habitants du port et endommageaient la structure de leurs maisons.

Le groupe a également envoyé une lettre au Conseil des ministres péruvien demandant la création d'un comité qui dialogue avec la population et aborde « les conséquences de la construction problématique du mégaport dans les domaines de la santé, de la sécurité publique, de l'alimentation et de l'eau ». .

Ils souhaitent également qu'une loi soit adoptée exigeant le transfert d'au moins 2 % de toutes les recettes publiques provenant des tarifs commerciaux aux communautés affectées par le port.

Les militants ont accusé Cosco de ne pas avoir mené d'études couvrant l'ensemble de l'impact environnemental causé par le port, en se concentrant en particulier sur les travaux de construction dans les zones humides de Santa Rosa, connues pour leurs nombreuses espèces d'oiseaux, de reptiles et de plantes.