Une enquête mondiale publiée par Container xModifier montre que la majorité de l'industrie de la logistique des conteneurs (75 %) repense sa stratégie logistique au cours de l'année à venir. Les résultats de l'enquête indiquent que le secteur s'attend à des temps sombres pour l'industrie de la logistique des conteneurs. Les principaux défis du secteur restent la recherche d'espace à bord et les surcharges des compagnies maritimes. Pendant ce temps, la location à sens unique était l'alternative la plus demandée par rapport à l'acquisition d'équipements par les compagnies maritimes.

Dans l'enquête xChange Industry Survey 2021-22, menée auprès de 800 acteurs mondiaux de la logistique de conteneurs, y compris les compagnies maritimes, commerçants entreprises de conteneurs, entreprises de transport de marchandises, NVOCC, transitaires et sociétés d'acquisition de conteneurs. Son objectif était d'étudier la sensation de l'industrie, les principaux enseignements de 2021 et les perspectives pour 2022 des joueurs.

les principales conclusions

• L'industrie n'est pas optimiste quant aux performances de la chaîne d'approvisionnement en 2022. Sur le total des répondants, 65% ont déclaré qu'elle se détériorerait davantage (11%) ou semblerait rester la même (54%) en 2022.
• Le principal défi rencontré par les personnes interrogées dans l'exercice de leur activité était de trouver des places à bord (53 %), suivi des surcharges sur les compagnies maritimes (22 %) et des pénuries de main-d'œuvre (19 %). Le reste des répondants (6 %) a souligné le manque de transparence et de visibilité dans la chaîne d'approvisionnement comme un défi.
• Lorsqu'on leur a demandé quelles alternatives leur plaisaient par rapport à l'approvisionnement en équipements auprès des compagnies maritimes, 50 % des personnes interrogées ont déclaré avoir eu recours à la location à sens unique, suivie par les contrats de location longue durée (28 %) et l'achat de conteneurs (22 %) .
• Dans l'ensemble, 71% des personnes interrogées ont déclaré qu'elles repensent leur stratégie logistique et recherchaient un approvisionnement plus diversifié et se tournaient vers la tenue de plus de stocks. 71% ont déclaré qu'ils opteraient pour un approvisionnement plus diversifié, 43% ont déclaré qu'ils choisiraient de conserver plus de stocks, 21% ont déclaré - Passer des contrats à long terme avec les transporteurs et éviter le marché au comptant et les chaînes d'approvisionnement plus courtes.
• Les principales causes de la pénurie de conteneurs cette année, selon les personnes interrogées, étaient que : les transporteurs qui utilisent les cartons comme entrepôt (42 %), les défaillances dans les lignes de conteneurs (28 %), l'inefficacité lors de la mise en contact des propriétaires de conteneurs avec des utilisateurs potentiels (28 %), ainsi que des temps de transit plus longs et une congestion des ports qui ont ralenti le roulement des conteneurs. (La question était à choix multiples et par conséquent, elle n'ajoutera pas 100 % lors de l'ajout des pourcentages)
• À la question « qui a été le plus grand gagnant de la crise mondiale de la chaîne d'approvisionnement », l'industrie a unanimement fait écho à l'opinion selon laquelle les compagnies maritimes (64 %), suivies par les expéditeurs (21 %) et les transitaires (15 %).
• 75 % des personnes interrogées ont déclaré que COVID-19 avait un impact sur leur entreprise. Sur ces 75 % de personnes interrogées, 54 % ont déclaré que la pandémie avait entraîné une baisse des marges bénéficiaires, 36 % ont déclaré qu'elle avait entraîné moins de transparence et 36 % ont déclaré s'être tournées vers davantage de solutions numériques en ces temps difficiles.

Selon Christian Roeloffs, co-fondateur et PDG de Container xChange, alors que l’année 2021 a été marquée par une légère reprise après la pandémie, le nouveau variant a fait une entrée spectaculaire et a de nouveau secoué le secteur. "Nous prévoyons que le COVID-19 et ses nouveaux variants continueront de perturber les opérations portuaires", a-t-il noté.

Il a ajouté qu’« une imprévisibilité persistante est garantie. Nous avons également commencé à constater une baisse des prix des conteneurs et des tarifs de location. Une fois que les prix baissent de manière significative, ils risquent de s’effondrer. "Si nous regardons la demande actuelle, nous constatons que la demande de conteneurs n'a pas augmenté de manière significative."

«La hausse actuelle des tarifs est due à une pénurie temporaire de l'offre. Mais avec l’atténuation des perturbations, telles que les conflits syndicaux dans les ports américains, nous verrons également le défi en matière de capacité s’améliorer. Cependant, le « retour à la normale » interviendra apparemment plus tôt que beaucoup d’entre nous ne l’avaient prévu, et pourrait avoir lieu au cours du second semestre 2022 », a-t-il ajouté.

Johannes Schlingmeier, co-fondateur et PDG de Container xChange, a également fait part de ses attentes pour 2022 : « 2021 a été une année extraordinaire pour le secteur du transport maritime. Les profits et bénéfices stupéfiants des compagnies maritimes ont dépassé les bénéfices combinés de l’industrie pour toute la décennie. « C’est également une année qui a démontré que les expéditeurs étaient « disposés » à payer des prix plus élevés pour le fret maritime. »

« Désormais, ces bénéfices et bénéfices devront démontrer que cet argent peut être utilisé pour améliorer les niveaux de service dans l’ensemble du secteur. "Cela doit aller au-delà des leviers traditionnels consistant à investir dans une plus grande capacité de conteneurs, mais également dans les infrastructures terrestres, les transports intérieurs et les infrastructures de collaboration intersectorielle pour renforcer la résilience de l'industrie."