Une enquête mondiale publiée par Container xModifier montre que la majorité de l'industrie de la logistique des conteneurs (75 %) repense sa stratégie logistique au cours de l'année à venir. Les résultats de l'enquête indiquent que le secteur s'attend à des temps sombres pour l'industrie de la logistique des conteneurs. Les principaux défis du secteur restent la recherche d'espace à bord et les surcharges des compagnies maritimes. Pendant ce temps, la location à sens unique était l'alternative la plus demandée par rapport à l'acquisition d'équipements par les compagnies maritimes.

Dans l'enquête xChange Industry Survey 2021-22, menée auprès de 800 acteurs mondiaux de la logistique de conteneurs, y compris les compagnies maritimes, commerçants entreprises de conteneurs, entreprises de transport de marchandises, NVOCC, transitaires et sociétés d'acquisition de conteneurs. Son objectif était d'étudier la sensation de l'industrie, les principaux enseignements de 2021 et les perspectives pour 2022 des joueurs.

les principales conclusions

• L'industrie n'est pas optimiste quant aux performances de la chaîne d'approvisionnement en 2022. Sur le total des répondants, 65% ont déclaré qu'elle se détériorerait davantage (11%) ou semblerait rester la même (54%) en 2022.
• Le principal défi rencontré par les personnes interrogées dans l'exercice de leur activité était de trouver des places à bord (53 %), suivi des surcharges sur les compagnies maritimes (22 %) et des pénuries de main-d'œuvre (19 %). Le reste des répondants (6 %) a souligné le manque de transparence et de visibilité dans la chaîne d'approvisionnement comme un défi.
• Lorsqu'on leur a demandé quelles alternatives leur plaisaient par rapport à l'approvisionnement en équipements auprès des compagnies maritimes, 50 % des personnes interrogées ont déclaré avoir eu recours à la location à sens unique, suivie par les contrats de location longue durée (28 %) et l'achat de conteneurs (22 %) .
• Dans l'ensemble, 71% des personnes interrogées ont déclaré qu'elles repensent leur stratégie logistique et recherchaient un approvisionnement plus diversifié et se tournaient vers la tenue de plus de stocks. 71% ont déclaré qu'ils opteraient pour un approvisionnement plus diversifié, 43% ont déclaré qu'ils choisiraient de conserver plus de stocks, 21% ont déclaré - Passer des contrats à long terme avec les transporteurs et éviter le marché au comptant et les chaînes d'approvisionnement plus courtes.
• Les principales causes de la pénurie de conteneurs cette année, selon les personnes interrogées, étaient que : les transporteurs qui utilisent les cartons comme entrepôt (42 %), les défaillances dans les lignes de conteneurs (28 %), l'inefficacité lors de la mise en contact des propriétaires de conteneurs avec des utilisateurs potentiels (28 %), ainsi que des temps de transit plus longs et une congestion des ports qui ont ralenti le roulement des conteneurs. (La question était à choix multiples et par conséquent, elle n'ajoutera pas 100 % lors de l'ajout des pourcentages)
• A la pregunta de «quién fue el mayor ganador de la crisis de la cadena de suministro mundial», el sector se hizo eco unánimemente de la opinión de que las líneas navieras (64%), seguidas por los expedidores (21%) y los transitarios (15%).
• 75 % des personnes interrogées ont déclaré que COVID-19 avait un impact sur leur entreprise. Sur ces 75 % de personnes interrogées, 54 % ont déclaré que la pandémie avait entraîné une baisse des marges bénéficiaires, 36 % ont déclaré qu'elle avait entraîné moins de transparence et 36 % ont déclaré s'être tournées vers davantage de solutions numériques en ces temps difficiles.

De acuerdo con Christian Roeloffs, cofundador y CEO de Container xChange, justo cuando el año 2021 vio una ligera recuperación de la pandemia, la nueva variante hizo una entrada dramática y sacudió la industria una vez más. «Prevemos que el COVID-19 y sus nuevas variantes seguirán perturbando las operaciones portuarias «, señaló.

Añadió que «la imprevisibilidad persistente está garantizada. También hemos empezado a observar que los precios de los contenedores y las tarifas de arrendamiento bajan. Una vez que los precios desciendan de forma significativa, corren el riesgo de estrellarse. Si observamos la demanda actual, vemos que la demanda de contenedores no ha aumentado significativamente».

«El actual repunte de las tarifas se debe a una escasez temporal de la oferta. Pero con las interrupciones, como los conflictos sindicales en los puertos de EE.UU., que se están suavizando, también veremos que el reto de la capacidad mejorará. Sin embargo, la ‘vuelta a la normalidad’, al parecer llegará antes de lo que muchos habíamos previsto, y podría darse en el segundo semestre de 2022», agregó.

Johannes Schlingmeier, cofundador y director general de Container xChange, compartió también sus expectativas para el año 2022: «2021 fue un año extraordinario para el sector del transporte marítimo. Las asombrosas ganancias y beneficios de las líneas navieras han superado los beneficios combinados de la industria en toda la década. También fue un año que demostró que los expedidores estaban ‘dispuestos’ a pagar precios más altos por el transporte marítimo».

«Ahora, esas ganancias y beneficios tendrán que demostrar que ese dinero puede utilizarse para mejorar los niveles de servicio en todo el sector. Esto tiene que ir más allá de las palancas tradicionales de inversión en más capacidad de contenedores, sino también en la infraestructura de tierra, el transporte interior y la infraestructura para la colaboración entre industrias para construir la resiliencia de la industria».