Les principales entreprises et organisations des secteurs de l'exportation et de l'importation du Chili se sont réunies pour tenter de trouver des solutions à la crise logistique qui a fait grimper les prix des denrées alimentaires dans le monde et a gravement touché le Chili et ses partenaires commerciaux mondiaux.

Les principaux acteurs de la chaîne logistique, dont Asoex, Fedefruta, la Chambre nationale de commerce (CNC), la Corporation nationale des consommateurs et utilisateurs (Conadecus), le Conseil des exportateurs alimentaires et les opérateurs logistiques portuaires, travaillent avec les ports de Valparaíso et de San Antonio pour concevoir des mesures efficaces pour démêler le goulot d'étranglement logistique du Chili et assurer l'arrivée opportune des fruits sur les marchés mondiaux.

Au milieu de ce qui est décrit comme des niveaux de coordination sans précédent entre les secteurs public et privé, des progrès importants ont déjà été réalisés à la suite d'une série de réunions avec les ministères des transports et de l'économie.

Il a été reconnu que, bien que les problèmes logistiques se soient intensifiés en raison de la pandémie et de la guerre entre la Russie et l'Ukraine, la solution nationale au problème consiste à prendre des mesures à court et moyen terme pour améliorer l'efficacité des ports chiliens, résoudre les pénurie de travailleurs à travers le pays. la chaîne logistique et trouver des moyens d'atténuer la hausse des tarifs d'expédition, entre autres problèmes.

L'une des mesures envisagées est d'autoriser le port de Ventanas à recevoir des cargos. D'autres stratégies consistent à donner la priorité aux vivres et aux approvisionnements stratégiques dans l'exploitation du port, à permettre aux navires de chambre dans les terminaux de Valparaíso et Coquimbo et dans les ports de la huitième région, et de modifier les restrictions de hauteur des vagues dans le port de San Antonio, ce qui faciliterait l'arrivée et le départ de plusieurs navires.

Le ministre chilien de l'Économie, Nicolás Grau, a déclaré : « Il existe une coordination permanente avec le ministère des Transports et des Télécommunications pour relever ces défis avant les mois de plus forte demande entre novembre 2022 et avril 2023.

Il a déclaré que le secteur "travaille à relancer le Plan Logistique Collaboratif pour le Commerce Extérieur (PLC), qui implique une collaboration public-privé et la participation de multiples acteurs tout au long de la chaîne logistique".

Le président d'Asoex, Ronald Bown, a commenté : « La perte de fruits et l'incertitude générée par l'impossibilité pour les fruits d'atteindre les clients internationaux à temps génèrent une crise qui affecte l'image du Chili en tant que principal fournisseur mondial.

« Cela met sérieusement en péril la place du Chili en tant que principal producteur-exportateur de fruits frais de l'hémisphère sud et cinquième mondial. Par conséquent, nous recherchons des solutions urgentes basées sur l'effort conjoint des secteurs public et privé.

«Hemos tenido un gran comienzo. Tenemos todos los socios adecuados sentados en la mesa para resolver los problemas principales, y estamos seguros de que durante la próxima temporada volveremos a los niveles de servicio previos a la pandemia”.

Le président de Conadecus, Hernán Calderón, s'est dit préoccupé par l'impact de cette crise sur les consommateurs.

Il a averti que « la grave crise logistique, qui touche tout le pays, met en danger les prix des denrées alimentaires et des produits de première nécessité, affectant l'ensemble de la population dans un contexte inflationniste alarmant et où des solutions urgentes s'imposent pour protéger les plus démunis. ”

Claudio Cilveti, président du Food Export Council, a souligné la nécessité de renforcer la chaîne logistique pour la reprise du secteur des exportations qui a été durement touché par la pandémie.

Il a souligné que les exportations alimentaires étrangères atteignent 18.000 milliards de dollars par an, donc "un modèle de gestion robuste doit être mis en œuvre pour respecter les engagements avec les pays de destination, stimuler le commerce extérieur, promouvoir la production et augmenter l'offre alimentaire". l'approvisionnement du pays ». l'emploi et l'économie au moment où ils sont le plus nécessaires ».

Le président du CNC, Ricardo Mewes, a souligné que "l'augmentation du coût du carburant, ainsi que les modifications des itinéraires et de la capacité de transport, exercent une pression accrue sur les tarifs de fret, ce qui a eu un impact sur le coût des importations.

"Dans le secteur commercial, où la plupart des produits sont importés, c'est le consommateur final, c'est-à-dire les personnes et leurs familles qui subissent déjà la pression de l'inflation, qui sont impactées."