Les taux de fret maritime et aérien restent les mêmes, mais certains signes indiquent qu'ils pourraient commencer à baisser

Les fermetures de ports en Chine pourraient apporter un soulagement limité aux ports congestionnés de l'USWC et de l'USEC.

On s'attendait à ce que les taux de fret maritime élevés reviennent à la normale d'avant la pandémie, et avec une baisse significative des taux à l'approche de 2022, il était prévu que les taux pourraient continuer à baisser tout au long de l'année. Comme le montre le Suivi des taux de fret maritime de Ti: Q2 2022, le premier trimestre de l'année a au moins retardé ces espoirs pour l'instant. Les taux ont augmenté depuis la chute du T2021 2022 et continuent d'augmenter au premier mois du TXNUMX XNUMX. retour (voie de retour) restent également quelque peu élevés par rapport à leurs niveaux pré-pandémiques, ont rapporté Ti.

Le volume, bien qu'il soit déjà à des niveaux élevés, a continué d'augmenter globalement au T1-22, en particulier sur la côte ouest des États-Unis (USWC). À Oakland, le volume a augmenté de 13,2 % par rapport au trimestre précédent, et à Los Angeles et Long Beach de 7,3 % et 7,5 % respectivement. Cela continue de provoquer une congestion des ports, un facteur majeur contribuant au maintien de tarifs élevés au 1T-22. Les données de Statista montrent qu'en moyenne, 11,1 % de la capacité de transport mondiale a été perdue à cause de la congestion en 2021, contre 2,3 % en 2019. Cela continue d'augmenter au T1-22, la congestion entraînant la perte de 12,7 % de la capacité mondiale sur moyenne en janvier.

Certains signes indiquent que les conditions sont en train d'être créées pour que les taux commencent à baisser. Bien que les blocages du COVID-19 en Chine puissent eux-mêmes provoquer des perturbations, cela pourrait commencer à fournir un soulagement limité mais indispensable des ports encombrés de l'USWC et de l'USEC, désormais de plus en plus encombré.

Les acteurs de l'industrie du transport maritime ne pensent pas que le deuxième trimestre de 2022 marquera le début de la fin des taux de fret maritime élevés. L'indice de confiance du transport maritime de Ti, qui suit les attentes des expéditeurs et des transporteurs en matière d'évolution des tarifs, se situait fin avril juste en dessous de la barre des 50 points, indiquant une anticipation de hausses tarifaires modérées dans les mois à venir.

Cependant, la proportion de répondants qui pensent que les taux vont "augmenter de manière significative" a diminué d'un tiers entre janvier et avril, ce qui suggère que beaucoup voient les pressions à la hausse s'affaiblir.

Transport aérien

Les taux de fret aérien ont été tout aussi élevés pendant la pandémie sur les questions d'offre, et le débat s'est également concentré sur le moment où le retour aux niveaux d'avant la pandémie se produira, bien que, comme décrit dans le post Suivi du taux de fret aérien de TiQ2 2022Il ne semble pas que ce soit bientôt. Les tarifs de transport de coup de tête comme ceux de Backhaul ils ont tendance à augmenter depuis le début de 2021.

La capacité de fret aérien a continué d'augmenter après l'énorme reprise du début de 2021. Le retour de la capacité a permis de commencer à libérer la demande refoulée de fret aérien sur 2020. Dans cet environnement de capacité accrue et de libération de la demande refoulée , il ne serait pas déraisonnable de s'attendre à une baisse des taux.

Il y a plusieurs explications pour lesquelles cela n'a pas été le cas. La guerre en Ukraine et les sanctions et restrictions qui ont suivi ont affecté la capacité de la route transatlantique et ont provoqué des perturbations majeures sur la route Asie de l'Est-Europe. Les prix spot du kérosène ont augmenté depuis le début de 2022, en partie influencés par le conflit. Les restrictions chinoises dues au COVID-19 ont provoqué de nouvelles perturbations sur la route transpacifique. Il y a également eu un passage important du transport maritime au transport aérien en réponse aux perturbations et à la congestion du transport maritime.

S'il est vrai que les tarifs du fret aérien réagissent plus rapidement aux facteurs externes que le fret maritime, les problèmes qui entraînent une pression continue à la hausse sur les tarifs ne vont pas s'améliorer de sitôt. La guerre en Ukraine ne semble pas avoir de fin en vue, le gouvernement chinois reste fidèle à sa politique Covid zéro et les perturbations de la navigation se poursuivent.

Compte tenu de la combinaison de facteurs à l'origine du transport maritime, il semble que la direction des taux océaniques au deuxième trimestre 2022 sera peu modifiée par rapport au trimestre précédent. Bien que plus volatile, une image similaire est présentée pour le fret aérien au deuxième trimestre. Cependant, les perspectives de croissance des grandes économies semblent de plus en plus pessimistes, la possibilité d'une récession mondiale au second semestre 2022 devenant plus probable. Si tel est le cas, la contraction de la demande pourrait être ce qui est nécessaire pour que les taux de fret reviennent enfin aux niveaux d'avant la pandémie.

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