O adiamento de 90 dias da aplicação de "tarifas recíprocas" foi um alívio para os proprietários de cargas, mas não deve ser motivo de comemoração. A guerra comercial entre os Estados Unidos e a China se intensificou, com tarifas que agora excedem o número anteriormente inimaginável de 100%. Para Peter Sand, analista-chefe da Xeneta, considerar esse fato como uma melhora no cenário do comércio internacional "é mais um indicativo da gravidade das circunstâncias anteriores".

O que vem a seguir? Esta é a questão que atormenta os membros da cadeia de suprimentos diariamente diante da política tarifária beligerante e tortuosa de Donald Trump. No entanto, apesar de a incerteza ter atingido um pico, talvez não visto desde a pandemia da COVID-19 ou a crise do subprime de 2008, algumas inferências podem ser feitas.

Uma consequência apontada na edição anterior do Maritime World é o aumento do cancelamentos de itinerário, um fato agora confirmado pelo analista da indústria marítima Lars Jensen, que explica que “com as tarifas extremas ainda em vigor entre os Estados Unidos e a China, os volumes de contentores diminuirão drasticamente”, facto que implicará que “a curto prazo assistiremos a um aumento saliências em branco para alguns serviços, enquanto outros serviços farão escala em outros países asiáticos simplesmente por omissões portuárias na China. Isso tornará a situação de oferta e demanda no nível portuário um tanto imprevisível", ele antecipa.

A reconfiguração das rotas marítimas está começando?

O exposto acima terá como consequência mais geral que "todas as operadoras também mudarão seus itinerários de rede", ressalta. Jensen.

Ao mesmo tempo, observa o analista, “devemos esperar um grande aumento na carga proveniente de locais fora da China, à medida que os importadores tentam movimentar o máximo de produtos possível antes do novo prazo de 9 de julho. Portanto, fazer com que alguns serviços contornem os portos chineses funcionará bem, pois reduzirá a capacidade na China, onde as reservas estão em declínio, enquanto aumentará a capacidade em outros lugares onde se espera um aumento.”

Areia concorda plenamente com a análise de Jensen"Aqueles que tiverem a oportunidade de acelerar as importações de países fora da China o farão porque a situação continua muito imprevisível", diz ele.

"O Japão, por exemplo", ele ressalta, "é um dos principais parceiros comerciais dos Estados Unidos, então a urgência em antecipar o embarque de mercadorias pode pressionar para cima as tarifas à vista nessa rota". Na verdade, isso parece já estar acontecendo. De acordo com dados de xeneta Em 1º de janeiro, as taxas local As taxas médias do Japão para a Costa Leste dos EUA (USEC) foram US$ 120/FEU mais baixas do que as da China para a USEC. No entanto, eles estão agora US$ 610/FEU mais altos, com o potencial de que esse spread aumente se houver uma saída simultânea de mercadorias do Japão, à medida que a demanda da China diminui.

Escassez de equipamentos e outras consequências

Um ponto importante a ser considerado pelos importadores nessa reorganização de rotas é que esse aumento repentino de embarques saindo da China tem o potencial de causar escassez de equipamentos disponíveis, "já que o reposicionamento de contêineres vazios não está previsto para tal evento", ressalta. Jensen para tornar as coisas mais complexas.

A mudança de rota também seria um golpe significativo para as companhias marítimas de nicho do Pacífico, que têm um centro principal na China e "opções limitadas" para serem flexíveis com sua rede. Se a Guerra Comercial continuar, "é muito provável que muitos deles tenham que suspender seus serviços no Pacífico, parcial ou totalmente", disse ele. Jensen.

Com todo esse realinhamento do comércio marítimo internacional, o analista destaca a decisão dos grupos proprietários de cargas que optaram pela estratégia de "esperar para ver", que se mostrou acertada diante das mudanças repentinas e significativas nas políticas tarifárias dos EUA.

Quanto a saber se este poderia ser o início da reconfiguração definitiva das redes de serviços marítimos prevista quando Trump começou a abalar o comércio marítimo internacional com seus anúncios e retrocessos nas tarifas, teremos que esperar para ver. Tudo pode mudar amanhã, ou até mesmo hoje.