Uma "desaceleração brutal" nas operações portuárias devido a atrasos nas escalas de navios está ocorrendo com o passar do verão no hemisfério norte. De acordo com um analista do setor marítimo, portuário e de logística, jon monroe, isso está acontecendo “porque os navios estão chegando mais tarde do que nunca”. Nesse sentido, ele aponta que Tarifas Marítimas descobriu que os portos globais sofreram um aumento impressionante de 300% nos atrasos durante a primeira quinzena de junho, afetando quase 96% dos principais portos do mundo.

Segundo ele, a situação atual se deve a "uma mistura tóxica de horários irregulares de navios, congestionamentos em terminais, viagens em branco, mau tempo, choques geopolíticos e terminais que retêm contêineres por muito mais tempo do que o normal, o que conspira para arruinar a pontualidade das viagens e escalas".

Com atrasos nas escalas que variam de 48 a 72 horas, e às vezes por vários dias a mais, Cingapura, Roterdã, Savannah, Vancouver e Cidade do Cabo se tornaram os cinco principais locais do mundo a sofrer com esse tipo de "engarrafamento invisível".

Enquanto isso, a China está enfrentando um tipo de congestionamento mais convencional, com navios nos portos de Qingdao e Ningbo enfrentando esperas de até 72 horas por atracação devido a problemas climáticos e acúmulo de navios. Em Xangai, por sua vez, os navios enfrentaram atrasos de até 60 horas na espera para atracar.

Mas de acordo com MonroeNesse ponto, "o surpreendente" acontece: enquanto os portos lutam para administrar a pressão dos atrasos, o espaço para navios que partem da China tornou-se repentinamente abundante, e a atividade de reservas diminui diariamente. Como resultado, "as tarifas estão caindo, à medida que os importadores percebem que não há mais necessidade de pânico, e a demanda está diminuindo, ao mesmo tempo em que a capacidade está se expandindo".

Resumindo a situação, ele diz: “Sim, as docas podem estar vazias de navios esperando para atracar, mas isso não significa que os negócios estejam fluindo bem. Embarcações atrasadas estão impulsionando a narrativa do verão [do hemisfério norte], reduzindo as margens, alongando as cadeias de suprimentos e colocando os portos em espera quando deveriam estar operando a todo vapor.”

Enquanto isso no Irã… 

O que começou a ser chamado de "Guerra dos Doze Dias" entre Israel e Irã, e à qual os EUA posteriormente aderiram, trouxe consigo a possibilidade de levar ao pior cenário para uma indústria marítima já sobrecarregada: o fechamento do Estreito de Ormuz. No entanto, na tarde de 23 de junho, Donald Trump anunciou um cessar-fogo entre Israel e Irã. A situação, porém, permanece crítica, considerando que, no momento do anúncio, os ataques aéreos e com mísseis entre os dois países continuavam. Até o momento, o cessar-fogo parecia mais seguro, embora a fragilidade do acordo permaneça latente.

No entanto, diversas análises consideram improvável o fechamento completo do Estreito pelo Irã, que estaria usando essa ameaça mais como moeda de troca política. Se a medida for implementada, o país cortaria efetivamente sua própria produção de petróleo bruto e, por sua vez, prejudicaria seus principais parceiros comerciais, incluindo China, Omã, Catar e Índia.

O chefe de análise de Freightos, Judah Levine, destaca que, mesmo durante o conflito, o fluxo de petroleiros pelo Estreito de Ormuz permaneceu geralmente normal, assim como as operações no porto de Jebel Ali, em Dubai, o principal centro regional de transbordo, fundamental para o transporte marítimo e aéreo de contêineres do Extremo Oriente e continuando por via aérea para a Europa e América do Norte.

Entretanto, descreve que, em Israel, os portos de Haifa e Ashdod também permaneceram operacionais em todos os momentos, enquanto Frete Não houve instabilidade nas tarifas de contêineres nas rotas israelenses, embora algumas companhias marítimas tenham desviado suas escalas do porto de Haifa para Ashdod.

A atenção voltará para a guerra comercial 

Assim, com o potencial alívio da crise no Oriente Médio e suas implicações para o comércio, a atenção se voltará novamente para a guerra comercial entre EUA e China e o iminente término da suspensão tarifária.

"Países, além da China, que enfrentam tarifas recíprocas dos EUA anunciadas em abril têm apenas até 9 de julho para chegar a acordos ou enfrentar possíveis aumentos de tarifas", lembra ele. Levine.