Le marché du transport maritime de conteneurs affiche des signaux mitigés quant à ses taux spot, dans un contexte de perturbations dans le détroit d'Ormuz. Selon Drewry, « l'indice Drewry World Container Index (WCI) a reculé de 1 % […] à 2 232 USD/FEU », enregistrant ainsi sa deuxième baisse consécutive, pénalisée par la faiblesse du trafic sur la liaison Asie-Europe. Ce repli s'est produit « malgré la hausse des coûts du carburant et les surcharges liées aux risques de guerre », illustrant la difficulté pour les compagnies maritimes de maintenir leurs hausses de tarifs dans un contexte de faible demande.

Les différences entre les itinéraires sont manifestes. Alors que les liaisons Asie-Europe ont enregistré des baisses – les tarifs de Shanghai à Gênes diminuant de 8 % à 3 071 USD/FEU et ceux de Rotterdam de 4 % à 2 147 USD/FEU –, la liaison transatlantique a connu une hausse significative de 15 % à 2 326 USD/FEU, sous l’effet des réductions de capacité et des surcharges. Parallèlement, la liaison transpacifique a également affiché des augmentations, les tarifs de Shanghai à Los Angeles progressant de 4 % à 2 934 USD/FEU, tandis que ceux de Shanghai à New York sont restés stables à 3 562 USD/FEU, en raison des ajustements de capacité opérés par les compagnies maritimes.

Concernant les surtaxes, le conflit au Moyen-Orient continue d'avoir des répercussions importantes, même si elles ne suffisent pas toujours à soutenir les prix. Drewry prévient que « le coût des carburants reste élevé […] mais ne suffit pas à compenser la pression à la baisse qui s'exerce sur les tarifs douaniers ».

Sur la liaison transatlantique, par exemple, les compagnies maritimes ont appliqué une surtaxe PSS de 1 100 USD/FEU, contribuant ainsi à l’augmentation hebdomadaire des tarifs de 15 % mentionnée précédemment. De même, CMA CGM a annoncé des tarifs FAK de 3 500 USD/FEU pour la liaison Asie-Europe du Nord à compter du 15 mai, après une première tentative infructueuse lancée le 1er avril. Parallèlement, MSC a réduit sa surtaxe carburant d’urgence de 15 à 40 USD par EVP sur les services à destination de l’Europe du Nord, de la mer Rouge et de l’Afrique de l’Est.

Cependant, Drewry prévient que même si « les coûts du carburant restent élevés […] ils ne suffisent pas à compenser la pression à la baisse plus générale sur les tarifs », ce qui montre que les surtaxes atteignent leurs limites dans un contexte de faible demande.

Concernant la demande, l'impact est particulièrement visible sur les flux vers le Golfe persique et la route transpacifique. Les données de Vizion montrent que les réservations ont chuté de 66 % sur un an vers les pays du Golfe persique, illustrant l'effet direct de la crise. À l'échelle mondiale, MSI a enregistré une croissance de 9,6 % en février par rapport à l'année précédente, principalement tirée par la liaison Asie-Europe, mais avec des signes plus faibles sur les autres routes.

La route transpacifique, en particulier, est confrontée à une situation complexe. MSI indique que cette route a enregistré une contraction de 1,9 % en février par rapport à l'année précédente et que « les volumes continueront de se contracter au deuxième et au troisième trimestre », sous l'effet de facteurs tels que les droits de douane et les normes élevées. À cela s'ajoute la faiblesse des exportations d'Asie du Nord-Est vers les États-Unis, ce qui laisse supposer une surcapacité dans certains services.

Malgré cela, les tarifs sur cette liaison ont augmenté à court terme, témoignant d'une gestion active de l'offre. Comme le souligne Peter Sand de Xeneta, « les tarifs agricoles […] à destination de la côte ouest américaine ont augmenté de 22 % le mois dernier », en partie à cause des effets indirects du conflit, qui provoquent des embouteillages dans les plateformes de transbordement d'Asie du Sud-Est. Selon lui, « la crise […] est tout simplement passée du régional au mondial ».

Enfin, concernant les annulations de traversées, Drewry prévoit 54 annulations au cours des cinq prochaines semaines sur un total de 689 traversées, soit 8 %. Ces annulations concernent principalement les liaisons transpacifiques Est (44 %) et Asie-Europe (37 %). De ce fait, neuf traversées ont déjà été annulées sur la ligne transpacifique pour la semaine prochaine, contre seulement trois sur la ligne Asie-Europe.

Globalement, le marché reflète un équilibre délicat : bien que le conflit dans le détroit d'Ormuz maintienne les coûts élevés et perturbe les réseaux logistiques, la faiblesse de la demande et la capacité limitée restreignent la capacité des compagnies maritimes à supporter des hausses de tarifs, les obligeant à intervenir activement dans la gestion de l'offre.