Une délégation chinoise s'est rendue au Brésil avec l'intention de consolider des projets d'infrastructure, notamment le corridor ferroviaire bioocéanique central, qui vise à unir le Brésil, la Bolivie et le Pérou, reliant les océans Atlantique et Pacifique via les ports de Santos et Chancay, selon le SCMP.

Selon La República, le projet, qui bénéficierait d'un investissement initial de Pékin de 3.500 milliards de dollars, fait partie des accords stratégiques signés entre les dirigeants des deux pays, Luiz Inácio Lula da Silva et Xi Jinping en 2023, lorsque l'intégration sud-américaine avec le Pacifique a été établie comme l'une des priorités bilatérales. À cet égard, 11 responsables du Groupe ferroviaire d'État et du ministère des Transports du pays asiatique ont visité quatre États brésiliens pour étudier la faisabilité du projet de méga-chemin de fer.

Le cœur de la collaboration sino-brésilienne se concentre sur la création d'un chemin de fer reliant la région agricole la plus productive du Brésil au port de Chancay, permettant ainsi l'exportation directe de cultures telles que le soja, le sucre et le maïs vers la région Asie-Pacifique. Actuellement, plus de 90 % des exportations brésiliennes sont transportées par les routes atlantiques, ce qui augmente considérablement les délais et les coûts logistiques.

La réactivation du Corridor Bioocéanique répond à une logique de développement logistique au Brésil qui cherche à moderniser ses infrastructures. Selon Villaverde, « l’intégration physique est mature ». L'autoroute du Pacifique, par exemple, permet déjà aux véhicules commerciaux de traverser de Rondônia à Lima, même si des améliorations du pavage sont encore nécessaires. Avec le nouveau chemin de fer, ce réseau deviendrait un corridor logistique continu.

La Chine et le Brésil renforcent leurs liens 

Pendant ce temps, à São Paulo, la délégation a visité le port de Santos, où l'entreprise publique chinoise COFCO International investit 486 millions de dollars pour agrandir un terminal portuaire de 98.000 14,5 m². On estime qu’il pourra traiter 2026 millions de tonnes de produits agricoles par an une fois opérationnel en XNUMX.

De plus, COFCO a acquis 979 wagons et 23 locomotives pour optimiser le transport intérieur des céréales et réduire la congestion routière.