Les compagnies maritimes préparent de fortes hausses de tarifs et les clients se battent pour l'espace

Les compagnies maritimes se prépareraient à de fortes hausses de tarifs à court terme alors que le roll over devient la norme, les tarifs augmentant principalement dans les ports d'Europe du Nord et de la Méditerranée.

Expéditions vers l'Asie

La composante nord-européenne de l'indice Freightos Baltic (FBX) augmenté de 5% cette semaine, à 8,127 $ pour 40 pieds, ce qui représente une augmentation remarquable de 475% la même semaine l'an dernier rapporte The Loadstar.

Pour la Méditerranée, Le spot FBX a bondi de 10%, à 8,868 $ pour 40 piedsalors que les expéditeurs d'Asie s'efforçaient de trouver de l'espace pour répondre au réapprovisionnement urgent des stocks pour la saison des vacances d'été.

Forte demande

Tarifs court terme ont grimpé de 345% «moins spectaculaires» par rapport à il y a 12 mois.

Un commentaire sur l'indice de fret conteneurisé de Ningbo a rapporté qu'une `` cargaison considérable '' avait été lancée pour l'Europe cette semaine en tant que demande d'espace "Je suis resté très haut."

Cette semaine, des tarifs de fret FAK vers l'Europe du Nord jusqu'à 14,000 USD pour 40 pieds, avec un transporteur basé à Shenzhen offrant un "très bon tarif", avec un espace garanti, de 12,000 40 $ US pour XNUMX pieds des principaux ports chinois à Felixstowe ou London Gateway pour un envoi fin mai.

Route transpacifique

Dans le transpacifique, les espaces des compagnies maritimes ont `` tout vendu '' pendant le reste du mois de mai et en juin, avec les hausses de taux au comptant de cette semaine de l'Asie aux côtes ouest et est des États-Unis.

Le FBX de cette semaine a vu une augmentation de 3,5% pour l'Asie sur la côte ouest des États-Unis, à 5,015 40 $ par 5,5 pieds, et une augmentation de 6,584% pour les taux au comptant de la côte est, à 40 XNUMX $ pour XNUMX pieds.

Et il n'y a pas de trêve en vue dans la demande d'importations asiatiques. La Fédération nationale des détaillants d'Amérique a prédit que le réapprovisionnement des bas niveaux de stocks par les détaillants se poursuivra pendant plusieurs mois et dans la haute saison.

Nouveaux contrats

"L'espace de mai est déjà plein et la demande est restée saine jusqu'au début du troisième trimestre", a déclaré Jon Monroe de Jon Monroe Consulting, basé dans l'État de Washington.

Maersk a déclaré cette semaine qu'il avait déjà réalisé plus de 80% de ses contrats à long terme, mais bien que la saison transpacifique soit presque terminée, Monroe a suggéré que certaines compagnies maritimes "luttaient avec la transition" vers de nouveaux contrats.

«Dans de nombreux cas, l'espace réservé aux nouveaux contrats pour les entreprises qui ont changé d'opérateur n'est disponible qu'à la mi-juin. Mais sera-ce mieux alors? Je ne le crois pas", Il a dit. «Le problème cette année est que les transporteurs ont certainement réduit leurs MQC au budget record de FAK / taux de prime.

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