En fait, MSC a déjà annoncé une augmentation générale des tarifs pour novembre sur la liaison Asie-Europe.

La diminution des volumes prévue pour octobre et novembre, conséquence d'une haute saison plus précoce, entraîne une baisse des taux de fret spot moyens sur la route Transpacifique. Selon Xeneta, de 8.023 5.401 $ US/FEU début juillet à XNUMX XNUMX $ US/FEU fin octobre. Indice Freightos Baltic (FBX) explique également la baisse, précisant que les taux au comptant à Côte ouest des États-Unis (5.294 35 $ US/FEU), sont actuellement inférieurs de XNUMX % par rapport à leur pic de juillet, tandis qu'à Côte Est des États-Unis (5.935 38 US$/FEU), XNUMX% le sont, selon ce qui a été confirmé Monde Maritime. 

Il convient de rappeler que les compagnies maritimes opérant sur la route transpacifique ont répondu à la forte demande au troisième trimestre en déployant 19 % de capacité en plus par rapport au deuxième trimestre 2024 et 17 % par rapport au troisième trimestre 2023, selon Intelligence marine, le fait que pour xeneta cela influencerait, avec la baisse des volumes, la baisse actuelle des tarifs.

Cependant, en ce qui concerne novembre, il semble y avoir peu de changement dans la capacité offerte par les compagnies maritimes sur cette route, même en tenant compte de certaines annulations d'itinéraires annoncées, une situation qui, si elle se maintenait, faciliterait la tendance à la baisse.

Cependant, à ce stade, il est conseillé de prêter attention à Judah Levine, responsable de l'analyse Frets, qui souligne que même avec la baisse de la demande et les prévisions de volumes inférieures à celles du deuxième trimestre pour les mois à venir, les tarifs sur la route transpacifique restent entre 1.500 et 2.000 dollars/FEU plus élevés que lors de la précédente crise de la mer Rouge en Avril.

Quoi qu’il en soit, les importateurs américains auront beaucoup de choses à considérer dans les mois à venir, en particulier avec la prochaine élection présidentielle et la possibilité d’imposer de nouveaux droits de douane sur les importations en provenance de Chine. Il existe également la menace imminente d'une reprise des grèves dans les ports de la côte Est des États-Unis et de la côte du Golfe en janvier, ce qui pourrait également avoir des répercussions sur la côte Ouest.

Itinéraires vers l’Europe

Pendant ce temps, selon le FBX, les tarifs de fret spot sur l'itinéraire Asie-Europe Ils ont diminué à environ 3.500 60 $ US/FEU la semaine dernière, soit XNUMX % de moins que le pic de juillet et presque égal au plancher d'avril enregistré pour cette route. Les tarifs Asie-Méditerranée Ils ont chuté de 3 % à 3.927 50 $ US/FEU la semaine dernière, soit 400 % de moins qu'en juillet et XNUMX $ US/FEU de moins qu'en avril. Dans le même temps, la perte de capacité due aux détournements depuis la mer Rouge maintient ces taux à environ le triple de leur niveau d’il y a un an.

Cependant, avec la baisse des tarifs due à la baisse de la demande, les compagnies maritimes ont commencé à augmenter le nombre de navires. annulations d'itinéraire (traversées vierges) sur les liaisons Asie-Europe, une mesure qui viserait à ralentir le déclin.

Cependant, certains signes indiquent que les compagnies maritimes espèrent que les tarifs remonteront bientôt :

• Les ports de Hambourg et de Felixstowe sont toujours confrontés à une certaine congestion.
• Une certaine concentration de navires persiste à Shanghai, même si les attentes à Qingdao et Ningbo ont diminué.
• Il est également prévu que l'augmentation de la demande à l'approche du Nouvel An chinois pourrait commencer début novembre, car les importateurs européens doivent encore prendre en compte des délais de transit plus longs autour du Cap de Bonne-Espérance.

En fait, MSC a annoncé une augmentation générale des tarifs (GRI) en novembre pour augmenter les tarifs Asie-Europe jusqu'à 5.000 XNUMX $ US/FEU et d'autres devraient prendre des mesures similaires.